鐵路安防監(jiān)視器市場(chǎng)道路曲折 前途光明

內(nèi)容導(dǎo)航： 第1頁(yè)：鐵路安防監(jiān)視器市場(chǎng)道路曲折 前途光明 第2頁(yè)：監(jiān)視器在鐵路行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀 第3頁(yè)：高速鐵路安防監(jiān)視器的主要特點(diǎn) 第4頁(yè)：監(jiān)視器在鐵路行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模與結(jié)構(gòu) 第5頁(yè)：監(jiān)視器在鐵路行業(yè)的應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)

高速鐵路安防監(jiān)視器的主要特點(diǎn)

　　首先看看關(guān)于"高鐵"的定義，國(guó)際通常將高速鐵路定義在時(shí)速200公里以上，而中國(guó)高鐵，即CRH的時(shí)速也定義在200公里以上，另外，我國(guó)又增加了"客運(yùn)專線"的等級(jí)，客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路，時(shí)速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn)專線。據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵道部副總工程師、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席專家張曙光介紹，三年內(nèi)將建成四十二條高速鐵路客運(yùn)專線，總里程1.3萬(wàn)公里。預(yù)計(jì)到2012年，全國(guó)將形成"四縱四橫"的高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)骨架。

　　高速鐵路不同于一般的鐵路系統(tǒng)，高鐵本身即是一個(gè)系統(tǒng)化集成化的大型工程，僅僅通信部門就涉及到10多個(gè)子系統(tǒng)，包括有線、數(shù)據(jù)、傳輸、調(diào)度、應(yīng)急通信、視頻監(jiān)控等等。高鐵與鐵路或地鐵區(qū)別很大，例如地鐵通常時(shí)速在60公里左右，列車間隔在3分鐘左右，而高鐵時(shí)速可能達(dá)到300公里，但時(shí)間間隔可能與地鐵差不多，這就對(duì)高鐵的通信指揮系統(tǒng)提供提出了很高的要求，同時(shí)，作為一個(gè)重要的輔助設(shè)施，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的要求也相應(yīng)地非常高。

　　高鐵的特點(diǎn)：全程跨度大、環(huán)境復(fù)雜、用戶眾多、建設(shè)周期長(zhǎng)、施工難度大、建設(shè)成本高、站點(diǎn)數(shù)量少、站點(diǎn)間距大、穩(wěn)定性和安全性要求高等特點(diǎn)。

　　高鐵安防的主要功能：高鐵安防主要利用鐵路網(wǎng)絡(luò)，以分散各個(gè)站點(diǎn)的視頻采集設(shè)備為依托，實(shí)現(xiàn)如下的功能：

　�。�1）路基、路口、橋梁、隧道、公跨鐵、咽喉區(qū)的監(jiān)視，保證火車安全運(yùn)行；

　�。�2）車站、貨場(chǎng)、站臺(tái)、候車大廳等區(qū)域安全監(jiān)視，了解旅客情況；

　　（3）無(wú)人值守變電站和照明等重要配電設(shè)備集中監(jiān)控，及時(shí)了解設(shè)備運(yùn)行情況；

　�。�4）對(duì)出現(xiàn)的緊急狀況如暴風(fēng)雪、泥石流、洪水、交通意外等遠(yuǎn)程監(jiān)控及時(shí)做出反應(yīng)。

　　在鐵路領(lǐng)域，除了每條線都要求聯(lián)網(wǎng)管理外，甚至要求全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。目前鐵路監(jiān)控中心設(shè)在鐵道部，全國(guó)共有20多個(gè)區(qū)域中心，區(qū)域中心下面是各級(jí)接入點(diǎn)�；�于以上的描述，可以看到高鐵監(jiān)控的建設(shè)依然會(huì)采用三級(jí)體系：視頻接入節(jié)點(diǎn)、視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)和視頻核心節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的功能和定位不一樣，如同縣、省、國(guó)家這種關(guān)系。

　　高速鐵路要求全線都有設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置點(diǎn)位比較多的是區(qū)間和站點(diǎn)、特大橋、隧道、公跨鐵、區(qū)間基站、變電所等。其中站點(diǎn)屬于有人值守，其它區(qū)域?qū)儆跓o(wú)人值守，監(jiān)控的具體對(duì)象可能包括：區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通信、信號(hào)機(jī)房、牽引供電、電力供電機(jī)房?jī)?nèi)外、車站內(nèi)候車室、站臺(tái)、進(jìn)站大廳、站前廣場(chǎng)、進(jìn)站咽喉等場(chǎng)所的監(jiān)控。另外視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要進(jìn)一步的和入侵報(bào)警系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行融合，使得綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，而這恰恰就是廣大市場(chǎng)進(jìn)入者面臨的高鐵監(jiān)控市場(chǎng)。

　　另外，高鐵領(lǐng)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)也涉及眾多業(yè)務(wù)部門，比如公安、車務(wù)段、機(jī)務(wù)段、調(diào)度段、旅服系統(tǒng)、客運(yùn)段、貨運(yùn)段等都有各自獨(dú)特的視頻監(jiān)控需求，而這些復(fù)雜的需求要得到滿足的前提必須是："統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理",否則就亂了套。

　　除了跨度大、監(jiān)控距離遠(yuǎn)、傳輸線路長(zhǎng)、應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜之外，高鐵安防應(yīng)用還有一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)：無(wú)人值守。為了減少小站的設(shè)置，高鐵領(lǐng)域很多場(chǎng)站都實(shí)行無(wú)人值守。另外，鐵路每隔數(shù)百米會(huì)有電力機(jī)房和通信機(jī)房，這些機(jī)房基本上都需要無(wú)人值守，并用到視頻監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)，以檢測(cè)是否有人入侵，現(xiàn)場(chǎng)的情況有無(wú)變化等。因此，高鐵無(wú)人值守機(jī)房對(duì)視頻監(jiān)控的需求量非常大。

　　這么多的無(wú)人值守車站及機(jī)房，也給鐵路的安全管理提出了較大的挑戰(zhàn)。之前，由于鐵路部門專業(yè)分割明顯，各專業(yè)的關(guān)聯(lián)度較低，視頻監(jiān)控系統(tǒng)采取"誰(shuí)建設(shè)、誰(shuí)負(fù)責(zé)"的原則。而隨著鐵路部門對(duì)視頻監(jiān)控作為安全輔助管理手段的認(rèn)可與重視，對(duì)系統(tǒng)建設(shè)、管理與維護(hù)的關(guān)注度也在提升。高鐵的維護(hù)管理已經(jīng)在逐步走向綜合維修體系，要求同一線路各專業(yè)的系統(tǒng)都集中起來(lái)管理。那么建設(shè)一套大而全、互相兼容匹配的系統(tǒng)就是高鐵視頻監(jiān)控建設(shè)的終極目標(biāo)。

　　高鐵是典型的垂直市場(chǎng)，誰(shuí)能了解市場(chǎng)需求，提出有針對(duì)性的解決方案，誰(shuí)才是最終的贏家。對(duì)于終端顯示設(shè)備，是工作人員了解監(jiān)控地點(diǎn)實(shí)時(shí)情況最直接的監(jiān)控設(shè)備。為了保障高速鐵路的安全運(yùn)行，對(duì)于使用在高速鐵路上的安防監(jiān)視器，監(jiān)視器必須達(dá)到以下高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求：

　　信號(hào)接口方面：至少具備帶輸入、輸出的模擬視頻BNC接口；具備模擬VGA高分辨率接口；和高清數(shù)字接口（如DVI\HDMI等），因?yàn)楸仨殱M足未來(lái)數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)的要求。

　　圖像籠-質(zhì)方面：必須視頻（BNC）清晰度要高（至少500線以上）；色彩還原性真實(shí)。

　　整機(jī)可靠性方面：必須具備每天24小時(shí)不間斷正常工作的能力；防震性能好。

　　自生防護(hù)措施方面：必須具備防塵、抗強(qiáng)電磁干擾、抗振性能好等措施，列車由于起動(dòng)、制動(dòng)以及顛簸路況造成震動(dòng)、晃動(dòng)情況下，要求仍能正常工作。

　　性價(jià)比高：要求性價(jià)優(yōu)越，適合我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀的要求。

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